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（此方案为暂定方案，最终方案以政府有关部门审定为准）

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——位置示意图

位置示意图

 亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——规划范围及行政辖区图
   亦庄站前区地区的主导功能依据新城总体发展规划而确定，为规划刚性内容。各街区的主导功能体现地区综合服务的定位，并体现各街区自身的特点。
（1）IV-1街区是以产业及其服务的研发、管理办公、配套居住等为主导功能的街区。
（2）IV-2街区是以居住及配套服务设施为主导的街区。
（3）IV-3街区是以高级商务、综合文化和集中商业为主导的街区。
（4）IV-4街区是以产业及其服务的研发、管理办公、配套居住等位主导功能的街区。
（5）IV-5街区是以居住及其配套及综合体育设施为主导的街区。
（6）IV-6街区是地区重要的景观生态廊道及大型公共设施集中区。
（7）IV-7街区是地区重要的景观生态廊道及大型公共设施集中区。

规划范围及行政辖区图

 亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——空间结构分析图
      站前区的功能布局结构针对地区发展是一个长期、动态的建设过程，构建“两轴、一环、多组团”的城市整体空间格局，体现以环境建设为先导，合理有序培育各功能片区发展的建设思路。以商务核心轴线和开放空间轴线为骨架，组织城市功能组团，通过公共交通环线形成联系紧密的城市结构。通过定位明确、空间联系密切的城市组团支撑高强度集中建设区的需求，并且依据需求的特点采取不同的空间尺度。
      以集中公共空间作为整体结构的出发点，将组团划分为区域服务的居住组团和体现地区特色的产业组团。组团间的联系通过以干路网为基础的快速公交实现，并衔接轨道交通的场站。
      以诚实绿色空间和干路网形成的快速交通廊道共同形成城市主要内环，集城市生活功能和生态功能于一体，体现地区的发展特点。
      以京津城际枢纽站为核心的基础，沿东西方向L2线和南北向打造两条十字型主要城市轴线，同时也是本基地的主要城市景观大道。在L2轨道沿线上布置了综合商业区，商业办公区，金融等功能，形成主要城市商业服务轴线，并与亦庄新城的路西服务区通过轨道线紧密联系。本次规划结合轨道站点，进行沿线土地的高密度综合开发。
      南北向轴线规划由北至南形成一条城市生态景观廊道。通过改造南北两处城市蓄滞洪地区，将南北的生态景观引入到站前区地区的中心地带，形成一条城市生态环境轴线。
      两条轴线突出以环境为导向的发展思路，强化了城市主轴的主导地位和凝聚作用，构成亦庄站前区发展的骨架。最终形成“两轴、一环、多组团”的整体格局。“多组团”指的是在两轴之间的各个特色组团，总体格局基本形成了以生态景观轴为界的东北为工、西南为居的格局。

空间结构分析图

建筑强度控制图

鸟瞰图

 亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——绿地系统规划图
      街区公共绿地总规模约为349公顷，占区域总用地的24%；主体是南北贯穿的绿轴和环形绿色空间。
      坚持南北两个集中绿色空间为主体，根据功能区的不同，在有条件的区域将集中的公共空间向集中建设延伸，与组团绿地形成系统，兼顾景观与使用功能。

绿地系统规划图

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——道路系统规划图
（1）站前区内部道路网系统呈方格网状布局，由主干路、次干路和支路三级道路体系组成。规划道路总里程约为131.83公里，其中主干路总里程约为30.22公里，次干路总里程约为28.81公里，支路总里程约为72.80公里，主干路、次干路、支路道路级配为1:0.95:2.41。道路网密度约为7.38公里/平方公里。道路用地率为24.8%。其中干路总里程约为59.03公里。干路网密度为3.30公里/平方公里。
      《亦庄新城站前区控制性详细规划（街区层面）》中，规划道路总长度约为93公里，其中主干路23公里，次干路23公里，支路47公里，主干路、次干路、支路之间的长度比例为1:1:2.03，道路网密度为8.47公里/平方公里，道路用地率为21.2%。。其中干道总长度为46公里，干路网密度为4.2公里/平方公里。
（2）应严格执行城市干路系统规划，保证城市干路系统的完整性、连续性和畅通性。
（3）城市支路可根据实际建设的需要，在修建性详细规划中做适当调整，但必须保证应有的路网密度以及道路用地率。
（4）主干路道路红线宽度按40米～60米控制；次干路道路红线宽度按30米～45米控制；支路道路红线宽度按15米～30米控制。
（5）道路横断面的布置要为合理组织公共交通、行人交通、机动车与非机动车交通创造良好条件，保证交通功能的前提下提升城市景观的品质，充分体现以人为本、绿色低碳的规划理念。

道路系统规划图

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——轨道交通线网及设施规划图
铁路：
      站前区内有1条铁路，即：京津城际铁路，其北起北京南站，南至天津火车站，规划在亦庄新城站前区内设亦庄火车站。
轨道交通线网：
      站前区内共有3条轨道交通线路，即：轨道交通亦庄线（L2线）、东部加密线（R2线）（暂定名）及市郊铁路6号线（S6线）。   
      L2线：轨道交通线网中向城市东南方向放射的轻轨线路，西起丰台区宋家庄地区，与M5线衔接，南至亦庄火车站。在战前区规划范围内共设3座车站，分别次渠南站、次渠站和亦庄火车站。
      R2线：为南北向穿越中心城，北至顺义新城、南至亦庄新城站前区的轨道快线。在站前区内拟设3座车站，在次渠站与L2线换乘。
      S6线：为城市东部南北方向的快速市郊铁路干线。线路北起密云，向南经怀柔、顺义、通州、亦庄，向西至大兴，规划线路北段基本上沿京承、京通铁路走向，顺义以南至大兴段为新修铁路。
区内轨道：
      区内轨道交通服务于区内短距离出行，主要功能为城市轨道交通的补充及饲喂线。
车辆段：
      站前区内共规划2处车辆段，分别为R2线车辆段及服务于区内轨道交通的预留车辆段。

轨道交通线网及设施规划图

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——地面公交系统及公交场站布局规划图
公共交通系统规划
      亦庄新城站前区内安排快速公交线路1条，沿通马路布设。
      亦庄新城站前区内对外主要干路设置公交车专用道走廊，公交车采用单向交通组织方式。     
公交场站设施
（1）按照公交枢纽、保养场、中心站、首末站等层次安排公交场站规划用地与建设。
（2）亦庄新城站前区内共规划公交枢纽站3处，总占地面积为8.08公顷。
       3处公交枢纽的位置及规模如下：
      京津城际铁路亦庄站处公交枢纽，占地面积4.67公顷。
      通马路与站前街相交处交通枢纽，占地面积为2.41公顷。
      L2线与R2线换乘站处交通枢纽，占地面积为1公顷。
（3）亦庄新城站前区内共规划公交中心站1处，位于站前区东南部，占地面积为1.8公顷。
        亦庄新城站前区内共规划公交首末站6处，总占地约为1.9公顷。

地面公交系统及公交场站布局规划图

 亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——供电规划图
       规划战前区的供电负荷约为578兆瓦。根据电力负荷预测结果，规划分别在前区安排2座220千伏变电站（亦庄北，新区），每座规模为4×180兆伏安，每座占地约1.2公顷；为满足站前区的电力增长需求，规划建设7座110千伏变电站，每座规模为3～4×50兆伏安，每座占地约0.6公顷，电源接自规划亦庄北、站前区和现状堰上220千伏变电站。
       站前区南部有110千伏和220千伏现状架空线穿越规划建设区，京津高速路东侧、外环东路南侧和凉水河北岸的绿化隔离带预留高压架空线走廊，将穿越规划建设区的110千伏、220千伏架空线迁入，同时安排亦庄东至新区变电站的220千伏架空线，走廊宽度70-110米；规划将台湖至光机电变电站的现状架空线改为电缆敷设。
       根据规划建筑性质和规模，参照各类建筑用电规划指标，住宅取60瓦/平方米，同时系数取0.2；商业金融取100瓦/平方米，同时系数取0.7，行政办公取60瓦/平方米，同时系数取0.6，医疗卫生取60瓦/平方米，同时系数取0.6，配套公建取60瓦/平方米，同时系数取0.6，经计算，亦庄站前区所需电负荷约641.54兆瓦，考虑不同性质负荷之间的同时率，预测规划区供电负荷为578兆瓦。

供电规划图

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——燃气规划图
       规划亦庄站前区的最大年用气量约4.9亿立方米/年，高峰小时用气量约16.65万立方米/时。规划在站前区的东南部安排高压A（4.0兆帕）调压站1座（含CNG加气站），占地约1.2公顷，气源接自六环路现状高压A管线；规划在站前区的西南部、北部各安排高压B调压站1座，占地约0.20公顷，气源接自亦庄高压A（4.0兆帕）调压站、规划亦庄东高压A（4.0兆帕）调压站以及通马路现状高压B管线。考虑到能源中心用气量较大，用气压力较高，为保证能源中心用气需求，规划拟采用高压B管线供气。同时，结合能源中心建设安排专用调压站1座，调压站的设计规模在设计阶段结合能源中心的具体参数确定。结合规划亦庄东高压A调压站布局，规划沿六环路、外环东路安排高压A、高压B管线。
       根据区域发展需要，规划亦庄站前区以发展管道天然气为主，用气种类主要为炊事用气、采暖用气、制冷用气和电厂用气。根据《北京城市基础设施专业规划指标》，居民炊事用气指标取75立方米/（人?年），配套公建指标取2立方米/（平方米?年）。制冷用气按所需冷负荷折算相应的天然气用量，考虑本地区北部区域的多功能建筑和站前区的公共建筑采用天然气制冷，制冷用气指标取10立方米/平方米?年。采暖用气        按照所需热负荷折算相应的天然气用量；发电用气根据发电量折算相应的天然气用量。经计算，亦庄站前区的规划年用气量约2.85亿立方米/年，高峰小时用气量约11.7万立方米/时。

燃气规划图

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——供热规划图
       规划站前区的供热负荷约为875兆瓦。站前区属于清洁能源采暖范围，规划以区域能源中心和街区式燃气锅炉房供热为主。区域能源中心供热范围包括站前区的公建区和其南侧的多功能用地，该区域除了考虑冬季建筑采暖需求，还可以考虑部分建筑的夏季制冷需求。其他区域主要采用街区式燃气锅炉房供热；公建区的北侧为多功能用地，供热方式可以根据其负荷变化特点，采用热、电、冷或冷、热联产等综合用能方式，如热泵系统、小型燃机系统或直燃机系统。同时，在规划区内鼓励使用可再生能源供热。
       规划在站前区南部安排天然气区域能源中心1座，占地约8.0公顷；能源中心需配置两个调峰中心，其中1号调峰中心占地约1.2公顷，2号调峰中心占地约1.0公顷。街区式燃气锅炉房数量和布局方案在修建性详细规划阶段时结合建设实施方案具体落实。
       根据规划建筑性质和规模，参照各类建筑的耗热指标: 行政办公取50瓦/平方米，配套公建取50瓦/平方米，医疗卫生取60瓦/平方米，商业金融取60瓦/平方米，二类居住取40瓦/平方米，经计算，该项目热负荷约为875兆瓦。

供热规划图

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——信息规划图
       规划站前区共需交换机容量约为65万门。规划保留现状电信局，规划新建1座电信中心局，占地约0.5公顷，规划新建2座电信局所，具体位置结合相应地块建筑进行布置，无需独立占地。规划结合市政道路安排12孔～24孔电信管道。
       规划站前区共需配置约30万个信息点。规划安排有线电视信源机房1座，占地约3500平方米；规划安排有线电视基站3座，每座建筑面积约400平方米，结合公共建筑建设，无需独立占地。
       根据规划建筑性质及规模，按照相关电信规划指标预测，商业金融取33部/万平方米，行政办公取500部/万平方米，配套公建取300部/万平方米，居住取2000部/万平方米，则规划区内电话需求量约为58.5万部，按设备容量占用率80%计算，则需要交换机容量约为73.1万门。
       根据规划建筑性质及规模，按照相关有线电视规划指标进行预测。居民用户取2个（端口）/百平方米，公建及配套公建用户取0.5个（端口）/百平方米，经计算，亦庄站前区共需有线电视端口约17.1万个。

信息规划图

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——供水规划图
       根据亦庄新城规划，站前区的供水近期由中心城自来水管网供给，远期水源由南水北调水源亦庄水厂供给，规划亦庄水厂位于亦庄新城西侧、三海子公园东侧，亦庄水厂远景规模为150万立方米/日，2015年规模为25万立方米/日。经计算，站前区规划高日需水量为13万立方米/日。

供水规划图

亦庄新城站前区控制详细规划（街区层面）——建筑高度控制图
       按照整体空间形态特征，亦庄新城站前区地区整体建筑高度控制在18至80米区间为宜，重要地区建筑根据塑造地区整体形象的需要，在标志性地区可以有序突破，达到150米以上。地区整体建设高度按五级基准高度进行引导。底层区基准建筑高度为18米以下，以位于绿色景观空间集中地带和现状建成区的建筑为主；中层区基准建筑高度为18-45米，分布于地区的大部分区域，包括住宅、公共设施、产业、交通市政设施和混合开发的各类建筑；高层区基准建筑高度控制在45-80米，主要集中在轨道站点周边区域；建筑高度在80米以上区域，主要分布在地区的主要商业服务轴核心发展地区，以商业、商务、办公、混合开发的建筑为主；超高层建筑应分布于轨道枢纽站周边及城市主要对外交通出入口附近等体现门户形象的地块，建筑高度控制可在150米以上。

建筑高度控制图